Leistungsstarke Lösungen für Unternehmenswachstum
Tatsächlich wird dies hauptsächlich durch die Struktur des Sattelaufliegers bestimmt. Die Räder des Sattelaufliegers sind in der Regel am hinteren Ende des Wagens montiert und können nicht alleine realisiert werden, da das vordere Ende des Anhängers auf dem Sattel angebracht werden muss am Heck der Zugmaschine, indem der Anhänger und die Zugmaschine jeweils einen Teil des Gewichts der Abteile tragen, wobei die Zugmaschine im Zugmaschinenanhänger gleichzeitig für die Vorwärtstraktion, aber auch für die nach oben gerichtete Abstützung der Ladungskraft sorgt, Der Anhänger trägt nur einen Teil des Gewichts der Ware daher als „Sattelauflieger“ bezeichnet. Daher wird er „Sattelauflieger“ genannt.
Der Unterschied zwischen einem „Sattelauflieger“ und einem „Vollauflieger“ lässt sich im Vergleich zu einem Vollauflieger intuitiver verstehen.
Im Allgemeinen sind die Vorder- und Hinterwagen des Vollanhängers mit Rädern ausgestattet, so dass ein reibungsloser Stand erreicht werden kann, und wenn sie an die Zugmaschine angeschlossen sind, müssen die Kutschen nicht auf der Zugmaschine mitfahren, sondern können nur mit der Zugvorrichtung verbunden werden Um dem Traktor nur einen Vorwärtszug zu ermöglichen, muss der volle Anhänger das Gewicht der Ware nicht teilen, mit anderen Worten, das Gewicht der Ware muss der Anhänger selbst tragen.
Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik entstehen auch immer wieder neue Transportmodelle, etwa Mittelachsanhänger, Autozüge, ob aus der Politikförderung oder Frachtladeraum, scheinen vorteilhafter zu sein als der Sattelauflieger. Bedeutet das, dass die Entwicklungsperspektiven von Sattelaufliegern kleiner werden?
Tatsächlich ist dies nicht der Fall.
Erstens, aus dem Modell, obwohl die Achse und die Förderung des Gegenwinds des Autozuges, aber die Mängel nicht ignoriert werden können: kürzere Fahrgestelle, um die Anforderungen des Fahrzeugs an die Straßenverhältnisse zu verbessern, Schlaglöcher herrschen nicht vor; Die Technologie ist nicht ausgereift genug, um auf und ab zu fahren oder leicht nach links und rechts zu schwenken, die Fahrstabilität ist schlecht; Der Abstand zwischen Traktor und Wagen ist kleiner, der Wagen wird aufgrund der Trägheit nach vorne geschoben und die Sicherheit ist schlecht; Die Fahrstabilität von mehr als einem Wagen ist schlecht, lässt sich leicht auf und ab oder herum bewegen, schlechte Stabilität. Die Fahrstabilität der Sektionswagen ist schlecht, sie geraten leicht ins Schleudern oder geraten ins Schleudern, die Fahrschwierigkeiten sind ziemlich hoch; Darüber hinaus ist der Preis hoch, da die Anschaffungskostenbeschränkungen größer sind, sodass diese beiden Modelltypen schon immer lauwarm waren.
Zweitens, aus der Sicht der nationalen Situation, Chinas riesige Landfläche, das Gelände ist vielfältiger, die Verkehrsstraßenbedingungen sind komplex, es gibt Unterschiede im Ausbauniveau des Straßennetzes in verschiedenen Regionen, die Flexibilität des Fahrzeugs , Bequemlichkeit, Anpassungsfähigkeit und Passierbarkeit der Anforderungen des Hochs; In den letzten Jahren war das allgemeine Transportumfeld nicht besonders gut, die Frachtrate ist im Allgemeinen geringer, die Eigentümer akzeptieren eher die Modelle mit niedrigen Vorpositionierungskosten und einer starken Anpassungsfähigkeit der Waren unter diesem Gesichtspunkt. im Vergleich zu aufkommenden Modellen Unter diesem Gesichtspunkt sind die Vorteile im Vergleich zu den aufkommenden Modellen, Sattelaufliegern, nach Jahren der Entwicklung doch relativ größer.
Darüber hinaus waren Europa und die Vereinigten Staaten auf dem ausländischen Transportmarkt weltweit führend, unabhängig davon, ob es sich um Transportmittel oder Transporttechnologie handelt. Einige der Entwicklungstrends der chinesischen Transportindustrie, wie z. B. Leichtbau, Standardisierung, Spezialisierung, Intelligenz, Fernsteuerung usw. stimmen bis zu einem gewissen Grad auch mit Europa und den Vereinigten Staaten überein, mit anderen Worten: Die Entwicklung der europäischen Logistik- und Transportindustrie heute kann die Entwicklung der chinesischen Logistik- und Transportindustrie von morgen sein . In Europa und den Vereinigten Staaten tragen derzeit Sattelschlepper das Transportvolumen von fast 70 % -80 % des gesamten Transportvolumens, es ist zu erkennen, dass der inländische Sattelschlepper noch lange Zeit bestehen wird besetzen den Haupttransport.